3月底订车后，经过了长达2个月左右的艰苦等待后，终于在5月底提到了心爱的NX。本人开车注重驾驶体验和操控，所以特地选择了NX200t车型。提车后，为了享受驾驶乐趣，马上在各种不同的路面试了一下NX200t整体的车辆性能和状况。
首先是起步加速。NX200t的涡轮增压发动机与德系发动机相比，虽然没有强有力的推背感，但是起步加速平顺，动力输出平稳，给人以不一样的加速体验。起步加速过程中，变速箱与发动机的匹配几乎完美，加速升档过程平顺，感受不到换挡时的顿挫感。特别是当从空挡挂入D档时，几乎没有发动机与变速箱动力连接时的感觉。现在很多品牌都开始采用8速甚至更高的9速变速箱，虽然NX200t只使用了6档手自一体变速箱，从数据上看貌似不如其他品牌。但是从实际的驾驶情况来看，市区一般道路及高速行驶6速变速箱已经绰绰有余，因为市区行驶很少有机会能让变速箱上到5速，而高速120km/h以上时才会上到6速，除非是喜欢飙车一族，正常驾驶几乎很难上到6速更高的档位了。
另外，一向注重环保的雷克萨斯为了降低油耗，减少拥堵时候的废气排放，专门设置了发动机启停功能。在遇到红绿灯停车时，发动机会自动熄火，以达到节能减排的效果。当然在上海这种城市早晚上下班高峰经常会遇到红色拥堵，车辆往往是走走停停，发动机容易出现频繁启动停机的现象。为此NX200t专门设置了一个发动机启停开关（就在换挡杆旁边，操作方便），每个驾驶者都可以根据路面的拥堵情况及自己的驾驶爱好来自行选择是否需要关闭发动机启停功能，并且操作非常方便。
以前曾经有媒体评论，NX其实就是丰田RAV4，因为两款车型使用的是同一生产平台，采用相同的地盘。但是实际在行驶时，能明显感觉到NX200t在转弯时的侧倾幅度小，而且在快速变道时车身也基本平稳，操控性明显好于RAV4，甚至已经可以与宝马的操控性相媲美了，不得不佩服雷克萨斯在底盘调校方面的技高一筹。在过较差路面及颠簸路面时，底盘能够有效吸收路面的颠簸感，提升驾驶者的乘坐舒适性。当然因为NX200t的底盘调校整体偏运动型，减震偏硬，所以坐在后排与坐在前排相比，乘坐舒适性稍差。同时在转向系统方面，方向盘轻重刚好合适，而其转弯半径较小，在一般较窄路面掉头时，几乎不会因为掉头碰到路肩而需要倒车的情况。
刹车方面，原先很多人对德系车和日系车的刹车评论是德系车刹车硬，日系车刹车软。前面我写到NX200t的底盘调校偏运动，所以在刹车上，虽然没有德系车那么硬的感觉，但比起以往自己开过的日系车，刹车硬度感觉已有大幅度的提升，这样对于缩短刹车停车距离有很明显的作用。
当然，要说到NX200t略显不足的部分我觉得有两点，首先轮胎采用的是普利司通18寸225宽的轮胎，要是能采用235宽胎的话对于提升抓地力和操控性更有帮助。另外一点，NX200t采用的是适时四驱，如能采用全时四驱的话，那NX200t就完美了。当然我相信雷克萨斯之所以没有采用这两点的主要目的是为了提升燃油经济性，为绿色地球和环保做贡献。
总体而言，雷克萨斯NX200t是一款非常好的车型，尤其对于那些注重驾驶乐趣和驾享合一的消费者而言，NX200t绝对是一款高性价比车型。推荐广大消费者去试驾NX200t，来感受不一样的驾驶体验。